Kui lennuk jookseb, me kõik oleme olnud brainwashed sisse vaadates otsivad must kast. See on emaplaadil salvestusseade, mis salvestab mida piloodid ütlesid kui lennuk kukkus taevast samuti ladustamiseks kõik tehnilised andmed alates vahendeid. Oleme öelnud, et see on oluline, et oleks võimalik selgitada, miks iga õhusõiduki jookseb. Lõppude lõpuks on suurem lennukid läbi palju reisijaid ja kui üks neist kokkupõrge kesklinnas, siis võiks teha palju hävitustööd. Meil kõigil on huvi vähendada lennuõnnetuse oht. Sellepärast me konks kui telekaamerad rekord allveelaevade allakäik otsida merepõhjas katta neid eluliselt kastid ja kui palju bitti lennuk kui võimalik. Väärib märkimist, eksperdid ehitada nii palju lennuk nagu võimalik näha selgemalt, millist kahju tekkis enne lennuki maapinda või langes merre.

Kas olete kuulnud sündmus salvesti (EDR)? Need on natuke mustad kastid sõidukite me sõita meie teedel. Aastal 2008 avaldatud aruande National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tunnistas, vahel 65 ja 90% sõidukitest olid juba varustatud EDRs. Põhjuseks suur vahemik hinnang on lihtne seletada. Peaaegu iga uue sõiduki veeremist konveieri on EDR paigaldatud. See on olnud standard osa juba aastaid. Aga see ei ole päris selge, kuidas paljud vanemad sõidukid on veel sõidu ümber, ilma et üks neist salvestusseadmete sees. Kõik me saame öelda, et me aeglaselt viskavad vanad autod ära, me aeglaselt liikuda kuni 100% paigaldus. Kuidas sa saad öelda, kas auto on EDR? Kummalisel kombel kuni 2011, tootjad ei pea teile ütlema. Nüüd, kui sa vaatad juhi manuaal, leiad kinnitust.

Keegi ei saa midagi midagi. Ainus võimalus saada hüvitist või säästa raha investeerides pingutust. Sagedamini kui ei, tähendab see, tavalise kohustust teha. Lõppude lõpuks, me ameeriklasi vihkan scroungers, milles mõistetakse hukka õiguse mentaliteet ning edendada ideed, et me kõik peaksime teenida piisavalt maksma oma teed läbi elu. See kehtib just nii palju, et kindlustada sõidukite me sõita, et kõik muud aspektid meie elus. Niisiis alustame annusega tegelikkust. See ei ole sageli majanduslikult mugav, et muuta riik, kus me elame. See on kahetsusväärne, sest keskmine maksumus poliitika on 789 $. Tegelikult on see tõenäoliselt suurem kui see, kuid viimaste arvude vabaneva National Association of Insurance Commissioners ainult kerkib 2008. Igatahes, kus sa elad saavad olulist erinevust. Keskmiselt Põhja-Dakota oli $ 500, samas elab Florida teile maksma rohkem kui $ 1000. Siis, sõltuvalt teie isikuomaduste ja muude tegurite, nagu mark ja mudel sõiduki olete valinud autot, leiad erinevuse üle $ 1000 tegelik kindlustusmakse määra, pead maksma. Just nii palju kaaluvad nüüd hoolikalt pakendeid nad ostavad kaabel, seda saab teha seda väärt oma aega hoolikalt oma kindlustuspoliisi.

Pole vahet milline tegevus, kui sa õpid midagi, siis teeme vigu. Aasta jalgpalli valdkonnas, ei ole vahet, kui te kokkupõrge teiste mängijatega. Sa oled kõik mängijad kokku ja ei ole süütu üldsus on ohus. Aga kui sa rakendada sama lähenemist juhtimisstiil, ei saa olla palju süütuid ohvreid. Nii et kindlustusfirmade grupp kõik kogemusteta juhid koos. Noorem juht, seda suurem kindlustusmakse. Aga aja möödudes, ja te luua püügiregistriga ohutu sõidu kiirus taandub. Seal on üldise poliitika üle vaadata oma ohutuse rekord regulaarselt vahel 17 ja 29. Üldiselt kõik draiverid alla 25 maksma kõrgemaid, kuid eeldades õnnetused määrad aeglaselt koomale. Single mehed hinnatakse kõige ohtlikum. Statistika näitab, noor naine autojuhid on tunduvalt ohutum.

Määrad langenud kiiremini, kui sa abiellud ja lapsi saada. Nüüd kui omanikud sõidukite tõenäoliselt veavad oma pere, siis eeldatakse, et on turvalisem lähenemine sõitmist. Isegi kui sa ei saa abielluda, siis ikka teenida aeglasemalt kui olete sõiduki omanik. See on eeldada, saate sõita oma sõidukit täpsemalt. See toob kaasa üldisema punkti. Kui vanemad kindlustavad oma lapsi, nad trahvi maksta, kui on õnnetusi või veendumustega. Premium määrad on tõenäoliselt kolmekordne või katta võib keelduda, kui alaealised lapsed on püütud mootorsõiduki juhtimine joobeseisundis. Sama võib kohaldada, kui nad on püütud alaealiste joomine isegi kui ei sõida. Vanemad on tõenäoliselt silmitsi Standardist erinev määr või lisatasusid. Võib-olla kummaliselt, DWI / DUI veendumusi võib mõjutada ka muud kodus põhineva poliitika nagu need hõlmavad jetboat või kelk. Need kõrgemad jäävad kehtima seni, kuni laps lahkub kodust ja enam ei juhi pere autod. See teeb paremini julgustada nooremad juhid võtma poliitika oma nimed. Mida kiiremini nad õppida põhjuse ja tagajärje rahalise vastutuse, seda parem.

Alates Jaapani maavärin ja järgmise tsunami tabas meie televisioonis, seal on olnud veidi rohkem huvi, kas maavärin kaas on vaja USAs. Teisisõnu, seal on ajutine puhkenud paranoia, muret, kas selline katastroof võib kunagi juhtuda siin. Mõne kuu jooksul, inimesed saavad hinnapakkumisi ja rääkida kindlustusagendid kulude kohta kate, ja siis huvi kõik tasapisi vaibuma uuesti. Isegi USA osariikides on oht väiksem kui 10% elanikkonnast kannab maavärin kate.

Arvestades, et California istub suur süü liin, see võib tunduda üllatav. Aga kui küsitakse, miks kaas on keeldutud, enamik inimesi tulla täiesti mõistlik vastus. Kui seal on "big one", see ei ole lihtsalt tekitada 1 koduks kukuks. See avaks pragusid maa ja kahjustada kõigi suuremate infrastruktuuri teed, sillad, kaablid ja torustikud, mis toob olulisi teenuseid piirkonnas ja nii. Seal ei saagi olla taastamine üksikute kodudes kuni juurdepääs taastati ja põhiteenused olid taasühendamisel. Kui te vaatate puudujääk on juhitud paljud ohus riigid, ei oleks tõsiseid viivitusi tutvumise föderaalsete vahenditega ning siis tellides vajalikud tööd. Nii võttes maavärin kindlustuse kodudes ei kavatse olla palju kasutada mitu kuud või koguni aasta. Mõnes valdkonnas, kus esineb maalihkeid või osad maa sügisel merre, siis võib kunagi olla võimalik taastada samal saitidele. See ei tähenda, pessimism on õige lähenemine. Kuna maavärin kahju tavaliselt välja standard poliitika, siis tuleb küsida hinnapakkumisi ja otsustama, kas kaas pakkumine on taskukohane.

Seal on üha enam lahti vahel, mida TV-reklaamid räägivad määrad kindlustamiseks auto ja hinnapakkumisi ujuvad oma postkasti. Turundajad oleksid sa usud pole probleem leida tõesti odav kindlustus (aga ainult oma firma, muidugi). Veel kindlustussektori ise määral rahastatakse Insurance Information Institute nagu uurimisasutus. See avaldab regulaarselt uuringuid. Enamasti on nad üksmeelselt. Nii et see tuli üllatusena, kui ta näitas pidevat tõusu umbes 10% on lisatasu määrad vahel 2008 ja 2010. Hiljemalt toruga on tuul ka oletada edasist kasvu ligikaudu 4% sel aastal. Mõtleb inflatsioonimäär on null - seal on majanduslangus ju ja paljud hinnad on tegelikult langenud - see on häbi kindlustussektoris on surudes oma hindu.

Aga kui räägime head ei tundu üle piirde rääkida tööstuse, sõnum on alati sama. Määrad tõusevad, sest remondi-ja ravikulud on tõusnud kiiremini kui inflatsioon. Tõepoolest, kui te vaatate kõik tõendid, ravikulud, võite arvata, mida need kindlustus apologeedid ütlevad. Siis on küsida endalt väärtus USA dollari suhtes. See on pidevalt langenud viimase kolme aasta jooksul. Nii kulusid kõik need imporditud varuosi välismaised tootjad on samuti tõusuteel. Kui need samad kindlustusseltsid ei olnud teada suurenenud kasumit oma aktsionäridele, siis oleks peaaegu tunnen neid.