Kad lidmašīna avarē, mēs visi esam bijuši brainwashed vērā skatoties meklēšanu melnā kaste. Tas borta ierakstīšanas ierīce, kas uztver, kādi piloti tur runā kā lidmašīna nokrita no debesīm, kā arī uzglabātu visu tehnisko informāciju no instrumentiem. Mēs esam teica, tas ir svarīgi, lai varētu izskaidrot, kāpēc katrs lidmašīnu avārijām. Galu galā, lielās lidmašīnas veikt daudz pasažierus un, ja viens bija crash uz pilsētas centru, tā varētu darīt daudz kaitējumu. Mums visiem ir ieinteresētas samazināt risku aviācijas nelaimes gadījumos. Tieši tāpēc mēs saliekts kā televīzijas kameras piedāvā iespēju ierakstīt zemūdenes iet uz leju, lai meklētu jūras gultnes, lai atgūtu šos būtiskos kastes un tik daudz biti plaknes iespējas. Jāatzīmē, eksperti atjaunot tik daudz plates var redzēt skaidrāk, kādu kaitējumu saglabājās pirms lidmašīna skāra zemi vai iekrita jūrā.

Vai esat dzirdējuši par notikumu datu ierakstītāji (EDR)? Tie ir mazas, melnas kastes transportlīdzekļiem mums brauc uz mūsu ceļiem. 2008.gadā, ziņojums, ko publicējusi Valsts Lielceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) atzina, starp 65 un 90% no transportlīdzekļu ir jau aprīkotas ar EDRs. Par lielo diapazona novērtējumu iemesls ir viegli izskaidrot. Gandrīz katrs jaunais transportlīdzeklis ritošo off montāžas līniju ir EDR uzstādīta. Tas ir bijis standarta sastāvdaļa daudzus gadus. Bet tas nav pilnīgi skaidrs, cik vecākiem transportlīdzekļiem joprojām braukšanas pa bez kāda no šīm ierakstu ierīces iekšpusē. Viss, ko mēs varam teikt, ka, jo mēs lēnām mest vecos transportlīdzekļus prom, mēs lēnām pārvietoties līdz pat 100% uzstādīšanu. Kā var pateikt, vai jūsu transportlīdzeklis ir EDR? Interesanti, līdz 2011, ražotājiem nebija pateikt. Tagad, ja paskatās vadītāja rokasgrāmatā, jūs atradīsiet apstiprinājumu.

Neviens izpaužas kaut ko neko. Vienīgais veids, kā iegūt labumu vai ietaupīt naudu, ieguldot pūles. Biežāk nekā nav, tas nozīmē regulāru apņēmību strādāt. Galu galā, mēs amerikāņi naida scroungers, nosodot prasījuma mentalitāti, un veicina ideju mums visiem nopelnīt pietiekami, lai samaksātu par mūsu ceļu cauri dzīvei. Tas attiecas tikpat daudz uz apdrošināšanu uz transportlīdzekļiem, mēs vadīt kā visiem citiem aspektiem mūsu dzīvē. Tātad sāksim ar devu realitāti. Tas nav bieži, ekonomiski izdevīgi mainīt valsti, kurā mēs dzīvojam. Tas ir bēdīgi, jo vidējā maksa par politiku, ir 789 $. Patiesībā, tas ir iespējams lielāks nekā šo, bet jaunākais skaitli izdala nacionālās asociācijas Apdrošināšanas komisāru tikai nāk līdz 2008. Anyway, kur tu dzīvo, var dot ievērojamu atšķirību. Vidējais rādītājs North Dakota bija $ 500, bet dzīvo Floridā Tev izmaksās vairāk nekā $ 1000. Tad, atkarībā no jūsu personiskajām īpašībām un citiem faktoriem, piemēram, marku un modeli transportlīdzekļa esat izvēlējušies disku, jūs varat atrast kādu atšķirību vairāk nekā $ 1000 faktiskajā prēmijas likmi, jums ir jāmaksā. Tāpat kā daudzi tagad meklē rūpīgi iepakojumu viņi pērk par kabeli, tas var padarīt to vērts savu laiku, lai rūpīgi jāizskata savas apdrošināšanas polises.

Nav nekādas starpības, kas aktivitāte, kad jūs mācīties kaut ko, jums kļūdīties. Uz futbola lauka, nav nekādas starpības, ja jūs crash uz citiem spēlētājiem. Jūs esat visi spēlētāji kopā, un neviens nevainīgais sabiedrības locekļiem ir apdraudētas. Bet, ja jūs piemērot tādu pašu pieeju braukšanu, tur var būt daudz nevainīgu upuru. Tā apdrošināšanas sabiedrības grupas visi nepieredzējuši vadītāji kopā. Jaunāks draiveris, lielāka prēmija. Bet, laikam ejot, un jūs veidot panākumus drošas braukšanas ātrums nāk uz leju. Tur ir vispārēja politika, lai pārskatītu savu drošības reģistru regulāri starp 17 un 29. Vispār, visi jaunāki par 25 autovadītāji maksā visaugstākās likmes, bet, pieņemot, ka nav nelaimes, likmes lēnām jāierobežo. Atsevišķi vīrieši tiek vērtēti visbīstamākais. Statistika rāda, jaunie sieviešu autovadītāji ir ievērojami drošāka.

Likmes nokāpt ātrāk, ja jūs precēties un laist pasaulē bērnus. Tagad kā transportlīdzekļu varētu būt, kas savu ģimeni īpašniekiem, jums ir saprātīgi sagaidīt drošāku pieeju braukšanu. Pat ja jums nav precēties, jūs joprojām pelna zemākas likmes, ja jūs esat īpašnieks transportlīdzekli. Tas ir pieņemts, jūs brauksiet savu transportlīdzekli rūpīgāk. Tas noved pie daudz vispārēju punktu. Ja vecāki apdrošināt savus bērnus, viņi maksā sodu, ja pastāv avārijas un notiesāšanu. Prēmiju likmes varētu trīskāršot vai segt var atteikt, ja mazgadīgi bērni tiek noķerti braucot reibumā. Tas pats var pieteikties, ja tie ir noķerti, nepilngadīgo dzeršanu pat nebrauc. Vecāki varētu saskarties nestandarta likmes vai uzrēķinus. Varbūt savādi, DWI / DUI notiesāšanas var ietekmēt arī citas mājas balstītu politiku, piemēram, tiem, kas aptver jetboat vai sniega motocikls. Šīs augstākās cenas paliks spēkā, līdz bērns atstāj mājās, un vairs nebūs vadītājs no ģimenes auto. Tas padara to labāk veicināt jaunākiem autovadītājiem izņemt politiku savā vārdā. Ātrāk viņi mācās cēloni un sekas finansiālās atbildības labāk.

Kopš Japānas zemestrīce, un pēc cunami skāra mūsu televīzijas ekrāniem, te ir nedaudz lielāka interese ir, vai zemestrīce segums ir nepieciešama ASV. Citiem vārdiem sakot, tur ir pagaidu uzliesmojums paranoja, neuztraucoties, vai šāda katastrofa varētu kādreiz notikt šeit. Uz dažiem mēnešiem, cilvēki saņems citātus un runāt ar apdrošināšanas aģentiem par izmaksām vāka, un tad procenti būs viss lēnām mirst atkal lejā. Pat ASV štatos riskam, mazāk nekā 10% iedzīvotāju veic zemestrīces segumu.

Ņemot vērā, ka Kalifornijā sēž uz liela vainas līniju, tas var šķist pārsteidzoši. Bet, kad jautāja, kāpēc segums tiek atteikta, lielākā daļa cilvēku nāk klajā ar pilnīgi racionālu atbildi. Ja tur ir "lielā viens", tas nav vienkārši radīt viena mājas nokrist. Tas pavērtu plaisas zemē un sabojāt visu lielo infrastruktūru ceļus, tiltus, kabeļu un cauruļvadu, kas sniedz būtiskus pakalpojumus teritorijā, un tā. Tur nevarēja būt jebkura pārbūve individuālo māju, kamēr piekļuve tika atjaunota un pamata pakalpojumi ir atpakaļsavienojuma. Kad paskatās deficīta vada daudzu riska grupas valstīm, nebūtu nopietna kavēšanās piekļūt federālo finansējumu un tad pasūtot nepieciešamos darbus. Lai ar zemestrīcēm apdrošināšanu uz mājām nav būs daudz izmantot vairākus mēnešus vai pat gadus. Dažās jomās, kur ir zemes nogruvumi vai to daļas, zemes iedalāmas jūrā, tas var nekad nebūs iespējams atjaunot uz tiem pašiem vietnēs. Tas nav teikt, pesimisms pareizā pieeja. Tā zemestrīce bojājumi parasti izslēdz no standarta politiku, jums vajadzētu lūgt citātus un jāizlemj, vai par piedāvājuma vāka ir liela.

Tur pieaug atvienojiet starp to, ko TV reklāmas ir sakot, par to, lai apdrošinātu savu mašīnu un pēdiņas peldošs jūsu iesūtnē likmēm. Tirgotājiem būtu jūs uzskatāt, ka tas nav atrast patiešām lētu apdrošināšanu (bet tikai ar savu uzņēmumu, protams) problēma. Tomēr apdrošināšanas nozare pati finansē no apdrošināšanas informācijas institūtu kā ar pētniecības iestādi. Tas regulāri publicē pētījumus. Galvenokārt, tie ir neapstrīdami. Tā tas nāca kā pārsteigums, kad tā atklāja pastāvīgu pieaugumu par aptuveni 10% no prēmiju likmes no 2008 līdz 2010. Jaunākās salmiņi vējā arī liecinot par turpmāku pieaugumu par aptuveni 4% šajā gadā. Ja Jūs uzskatāt, inflācijas līmenis ir bijis nulle - ir lejupslīde, galu galā, un daudzi cenas tiešām samazinājās - tas ir negods apdrošināšanas nozare ir stumšanas up savas cenas.

Tomēr, ja runā galva nav parādīsies virs margām, lai runātu par nozares, ziņa ir vienmēr tas pats. Likmes ir iet uz augšu, jo remonta un medicīniskās izmaksas ir augušas straujāk nekā inflācija. Patiešām, ja paskatās visus pierādījumus par medicīniskajām izmaksām, jūs varat domāt, ko šie apdrošināšanas apoloģēti saka. Tad jums ir jālūdz sev par vērtību ASV dolāram. Tas nepārtraukti krītas pēdējos trijos gados. Tātad visu šo ievesto rezerves daļas no ārzemju ražotājiem izmaksas ir arī audzis. Ja šie paši apdrošināšanas uzņēmumi nebija paziņojot palielināja peļņu saviem akcionāriem, jūs gandrīz žēl tiem.